中国虽然已成为世界最大汽车市场将近十年，但二手车市场交易额却不过只有美国市场的七分之一左右。一个重要原因就是，美国早就解决了二手车交易的“柠檬市场”问题，中国却只刚刚走了一半的路。
车好多集团宣布首次盈利
战略重点从“价格”转向“质量”
善打“广告战”的瓜子二手车，如果一旦盈利的话，会如何“变本加厉”的发起市场攻势？更大幅度的广告？更大力度的补贴？更大规模的线下门店布局？
12月16日，行业内关于车好多何时能开始盈利的悬念在北京被揭晓。车好多集团宣布今年11月份首次实现盈利，预计第四季度实现整体盈利。
事实上早在9月17日，车好多集团CEO杨浩涌就曾通过全员内部信的形式预告过这一“喜讯”。当时，杨浩涌称尽管今年是中国汽车消费市场极冷的一年，但车好多在上半年还是取得了让自己满意的成绩：瓜子严选营收同比增长%，毛豆营收同比增长%，瓜子养车订单量6月与1月相比增长%；瓜子二手车亏损同比收窄51%，毛豆新车亏损同比收窄59%，车好多集团整体财务模型更趋健康。
杨浩涌透露，按照当时的态势预测，瓜子、毛豆的主营业务将在今年四季度实现整体盈利。
时隔整好三个月，杨浩涌在12月16日向外界证实了四季度将实现整体盈利的消息。
而更大的悬念则是：进入盈利期之后，车好多会有什么样的新举措、新变化和新战略？杨浩涌给出的答案却非常令外界意外。
杨浩涌非但没有就即将到来的盈利时代发动新的市场攻势，反而把重点放到“内部”。杨浩涌宣布瓜子二手车将推出“质量革命”行动，在不增加用户成本的前提下，全面严控车源，增加车辆技术、整备投入，加大售后保障力度，车均投入元用于车辆品质升级，为消费者提供大幅领先行业水平的服务品质与用车保障，推动行业实现信任升级，使之成为中国汽车流通领域的主流模式。
这是瓜子二手车发展战略的一个重大变化，甚至可能是个分水岭和里程碑。在此之前，外界对瓜子二手车最鲜明的印象是“没有中间商赚差价”，核心在于打赢行业间的市场竞争，但现在却把重点放到“质量”上。为此，瓜子二手车即将推出7天无理由退车、30天车况保修等措施，并将二手车整备标准提高到元左右，公司将这套组合拳称之为“质量革命”。
回顾四年创业，杨浩涌自己也承认，早期采用了非常进攻性的打法，但如今到了“和平时期谋发展”的阶段。
车好多为何
从“价格战争”转向“质量革命”
在互联网业，杨浩涌一向以善战出名，无论是当年的58、赶集大战，还是后来的二手车市场大战，杨浩涌战绩赫赫。
但这次车好多宣布从“价格战争”向“质量革命”进行战略调整，却并不是狼性忽然转羊了，而是背后有深刻且多方面的大背景，可以从主客观两方面进行观察。
从客观方面看，是内外部环境的变化。首先是在竞争端，由于竞争对手分别遭遇各种困境，市场上瓜子二手车一家独大的局面已经基本形成。就像10月份杨浩涌曾讲“二手车的战争已经进入尾声，我不觉得这个领域谁还有机会——可能也就折腾折腾”，这基本上是实情，瓜子二手车已经没必要再通过更多的烧钱来清理市场，可以转向“一心一意谋发展”。
其次是从外部环境看，今年整个汽车行业趋寒，而二手车的增长也开始趋缓。这样的大环境下，理性竞争更符合长远利益。而转向“质量革命”就是车好多在行业趋寒时期发起的长远利益之战。
这也是瓜子二手车要完成其历史使命的必由阶段。瓜子的使命是“让每个家庭都拥有更好的车”，要完成这一使命就绕不过中国用户选择二手车的两个核心动机：价格和车况保障。
在瓜子发展的第一个阶段，杨浩涌提出“没有中间商赚差价”实际上就是针对价格问题。瓜子通过推动价格透明，压缩传统二手车行业的差价空间，加速行业价格透明化进程，确定了自己的行业地位。
数据显示，在年二手车电商平台刚刚崛起之初，用户购买二手车最大的障碍来自价格的不透明，超过60%的用户
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