这个世界上从来不缺资本，也从来不缺专注于一个领域的资本
提起软银，大家更多想到的是它入股阿里，长期以来一直是阿里巴巴的第一大股东，可以说是软银的孙正义成就了阿里巴巴，也是阿里巴巴成就了软银在中国的赫赫威名。
2月28日，瓜子二手车、毛豆新车网母公司车好多集团正式宣布，已完成15亿美元新一轮融资，投资方为软银愿景基金（SoftBankVisionFund）。此轮融资后，车好多估值超90亿美金。
这一消息的爆出，意味着软银在出行领域的更进一步。
为什么叫做更进一步呢？
首先，从瓜子二手车和毛豆新车网来说，这或许是一笔很大的融资，也是放大估值的一个号机会，但是对于软银来说，已经没有什么新鲜感了。
以中国为例，软银就曾多次想要投资出行领域，就在年11月份，就已经爆出了要投资哈罗出行，这是其在出行领域上，对中国的一次勃勃野心。
在过去，软银以投资互联网公司起家，随着互联网的格局渐渐明朗，全球资本都趋之若鹜，纷纷布局线下，软银有深谙其中之道，将注意力投注到线下，在衣食住行四个领域中，盯上了飞速发展，可以预见未来会成为一种主流审美观的群体——智能出行领域。
所以，在过去的一些年，我们可以看到软银在全球各地到处投资。
年，软银万美元投资欧洲P2P用车创业项目FlightCar，这是一个类似于顺风车的项目，之后又斥资万美元，领投“网约车鼻祖”SideCar，尽管SideCar在此后的行业大战中铩羽而归，但软银却一直念念不忘。
年，软银领投印度网约车服务公司Ola2.1亿美元D轮融资，之后又领投东南亚网约车服务公司Grab2.5亿美元D轮融资与阿里巴巴有密切关系的“快的”6亿美元。
年3月，软银投资了日本自动驾驶公司AdvancedSmartMobility。4月，软银与AdvancedSmartMobility合资的SBDrive成立，旨在打造无人巴士。此外，软银还投资了高精度地图公司mapbox、极奥科技，自动驾驶技术方案商酷哇机器人以及以色列激光雷达公司innoviz，为无人驾驶的大棋局不断布置棋子。
年4月和12月，软银先后对滴滴投资了50亿和30亿美元，加上9月份从阿里收购的5%的股份，软银持有了滴滴约20%的股份，超越Uber成为滴滴出行的最大单一股东。
6月，软银向通用汽车的Cruise无人驾驶部门投资22.5亿美元。7月，日本软银集团发布了一款新应用(App)，允许司机在日本查找和预订停车位，让司机找到开放的停车场，并通过智能手机提前预订和支付。
7月，滴滴出行宣布与软银公司成立合资公司，将在日本为本地居民和游客提供出租车打车服务和智能交通解决方案。
同月，软银对美国自动驾驶汽车创业公司Nauto进行了1.59亿美元的投资，该公司专注自动驾驶数据收集与相关软件的研发，10月，软银又牵头向美国地图服务提供商Mapbox投资了1.64亿美元，该公司主要为自动驾驶汽车提供导航服务。
除此之外，在蔚来汽车ipo之前，软银甚至还有兴趣收购其股份，虽然最后谈崩了，但是既然瞄准了这个号称“中国特斯拉”的新能源车企，那么可以就此看出，其在出行领域上的野心之大。
事实上，软银自身也在研发自动驾驶技术，并培育自动驾驶研发团队——由软银集团和AdvancedSmartMobility联合成立了SBDrive公司，专注研发自动驾驶公共汽车。
其次是，软银所收购的ARM公司，未来将为软银的自动驾驶平台提供相当可靠且先进的技术支持，自动驾驶技术对于处理器的要求，除了有性能高，更重要的是功耗也要低，这方面ARM有着很强的优势。
格隆汇app查询到，年2月11日，软银又给L4自动驾驶公司Nuro注入9.4亿美金愿景投资。
从这背后的种种，我们可以看到，软银要在未来出行领域上，布局一盘接近完美的棋局——通用造车，滴滴和Uber等提供运营平台，各方进一步研发，共同完成升级，而瓜子二手车和毛豆新车等则负责车辆的销售和二手车之间的中转。
好一盘大棋。
而软银的愿景基金，在过去的一年中，向各个领域的公司投入了巨额资金——确切地说是数十亿美元，其投资的公司无所不包，从分子制造商到机器人披萨外卖公司。
显然，入股车好多这件事对于软银来说，其实只是整年愿景投资的一部分，但是对于瓜子二手车来说，无异于好消息。
为什么说是好消息呢？
从近期陷入“裁员”、“破产”风暴中的人人车，就可以看出一般，中国目前的二手车市场虽然前景广阔，但是目前还是度日维艰，瓜子二手车有了这一笔15亿美元的融资之后，将有很大的操作空间，和竞争对手拉开差距。
事实上，根据瓜子二手车的消息，也确实如此。这笔钱确实会用于瓜子二手车的线下门店布局，并持续投入新业务，强化业务生态合力。
根据消息，瓜子二手车在年从线上到线下转移，从平台撮合交易转战线下之后，瓜子二手车自己收车做交易，大肆扩张，在全国各地开设了近百家二手车严选直卖店，这也让瓜子二手车成为一家典型的“重资产”运营的公司。
从成立到现在，瓜子二手车及车好多集团累计融资已经超过30亿美元。包括车好多集团CEO杨浩涌个人的万美金天使轮，2.5亿美元A轮融资，年6月和10月总计近6亿美元B轮融资，以及年年初宣布完成的8.18亿美元C轮融资和10月的1.62亿C+轮。
重资产公司，尤其是这种疯狂扩张线下门店的公司，一旦这条路没有走通，就将面临巨大的资金链危机。
瓜子多年来积累的大数据，能否帮助其将二手车这样一种非标化的产品实现标准化的“卖场”运营，同时如何保证“保卖”业务的二手车快速周转，将是瓜子二手车面临的最大难题。
对于二手车电商来说，尽管获得了大量的资本加持，但是经过几年的快速发展，也到了该收获的时候，盈利将是二手车电商的一个当务之急，如果迟迟无法盈利，那么问题就出在模式上，归根结底，还是要回到自身的盈利问题。
但是，此次软银以15亿美元融资，说明瓜子二手车已经具备相关实力，从目前的二手车市场来看，头部竞争已经开始出现，距离收获的时节已经不是太远。
从数据面看，车好多在线下布局了覆盖二手车、新车、养车等超过家门店，形成了汽车消费的一站式服务闭环场景，实现了线上线下打通、数据驱动业务、业务相互协同拉动，构建了汽车消费产业的新零售生态。
好又多集团的CEO杨浩涌表示，车好多集团携手软银愿景基金，不仅能够进一步强化集团资金实力，更能助推大数据与人工智能的技术创新，并规模化应用于汽车消费生态产业链的各个环节，未来仍将持续通过数据技术创新驱动，彻底打通各生态业务，重构汽车消费全行业的基础设施与服务链，推动全产业服务效率与体验持续提升。
软银愿景基金合伙人陈恂博士表示，中国二手车市场增速迅猛，但互联网渗透率较低，汽车金融相较于成熟市场也尚有发展空间。
从目前来看，这似乎是一场双赢的交易，但是显然，对于人人车来说，竞争对手的再次补兵扩充，等于又是给自己的身上，压了一座大山。
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