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模式之争向来都是创业公司的兴奋剂，你要不造个新名词，你都不好意思和大家打招呼，由此小小的二手车电商，却被创业者造出了C2B、C2R、B2B、B2C和C2C五大商业模式，通过铺天盖地广告而为大众所熟知，但不少在资本退潮后却被拍死在沙滩上，二手车C2C电商就是如此！
1、瓜子杨浩涌专访中认怂？
瓜子二手车杨浩涌在近日接受自媒体人朱晓培专访中表示，相对于CarMax收车开店重模式，瓜子采取的寄售不开店的轻模式，但是在二手车行业做轻不会有机会，做重则不会有模式之争，瓜子可以先做C2C，将来变作B2C，像京东一样，哪天搞个开放平台就成了B2C了，瓜子当前不会去考虑模式之争，而是从年开始做重尝试，未来瓜子会很重，带来管理挑战也不少，但是不做就没有增长和竞争壁垒，由此预示着二手车C2C电商终成伪模式（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）.
2、二手车C2C电商神坛跌落？
车主多卖钱、买家少花钱，没有中间商赚差价，这种打死二手车商的玩法，曾经让个人车主及买家欢呼雀跃，也让二手车商如履薄冰，然个人车主亲身体验后才发现，瓜子已成为全国最大的二手车商，虽没有号称中的赚差价，但是高额的平台服务费却让人望而却步，瓜子二手车被个人车主吐槽投诉的事情层出不穷。
同时二手车商也发现瓜子根本离不开他们，二手车业内专家在北京、天津、郑州、成都、重庆、武汉、长沙、广州、深圳等市场实地调研中发现，瓜子二手车真实C2C成交过户率仅为40%，60%的车源都卖给了车商，瓜子各地一线销售甚至与当地车商形成大规模、制度化的刷单合作，车商甚至可以优先于个人买家挑选瓜子评估师验收来的个人车源，但每单需要支付给瓜子3%的交易佣金。
特别要提到的是，瓜子二手车C2C电商只不过是舶来品，创立之初就宣传要在中国重现Beepi在美国二手车电商的荣光，但Beepi在经历了年高速增长后，在年迅速跌落，直到年4月倒闭，相反推崇重模式的CarMax却成了美国二手车电商的标杆，由此瓜子二手车才在年绝口不提Beepi，在年更是向CarMax看齐，开始线下重模式的尝试，同时修复同二手车商剑拔弩张的关系（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
3、瓜子二手车转型有多难？
杨浩涌在专访中的坦承，其实已预示着瓜子放弃了二手车C2C电商模式，然而品牌形象、经营战略以及外部生态改变却非一朝一夕的事情，具体如下：
从品牌形象转变来看，此前瓜子二手车一直砸重金推广C2C模式，引导人们相信“流量第一”等于“成交量遥遥领先”的假设，不仅打死了同为C2C模式的人人车，同时还把优信二手车拖入泥潭，但就在烧钱广告赢下C2C战争同时，却发现C2C模式走不通，由此急速改变品牌形象，不仅让用户认知很难改变，还要面临资本市场的质疑。
从经营战略转变来看，瓜子采取的二手车C2C电商模式，从一开始就割裂同二手车商的关系，由此带来了巨大转型难度，在二手车商SAAS软件工具领域，大搜车已经占据了80%的市场份额;在二手车异地流通领域，车置宝已实现60%的C2B市场交易占比;在二手车B2C领域，优信已率先启动二手车全国直购计划，依托原有的B2B\B2C资源优势，很快就会建立起极高的行业壁垒;因此无论是从二手车商深度合作，还是C2B和B2C电商模式转型，瓜子二手车已经处于下风。
从外部生态改变来看，瓜子二手车已逐渐意识到二手车电商盈利无望，需要逐步向汽车金融及汽车后服务渗透，才能构建起持续发展的二手车行业生态，但是二手车行业是一个线下重模式的行业，由B端向C端延伸业务容易，相反由C端向B端延伸业务却很难，瓜子二手车当前掌控仅为零碎化的C端电商交易，就汽车金融而言，不仅在C端汽车金融布局上滞后于优信及易鑫，更别想在B端汽车金融深耕多年的第1车贷口中夺食了（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）.
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