文
方世滔
编辑
周到
继逸驾之后，大众集团又投资了一家新的公司。5月17日，大众集团成立了子公司——易手车（北京）互联网信息服务有限公司，企查查数据显示，该公司注册资本为万元，法定代表人为苏伟铭。大股东为大众汽车（中国）投资有限公司，持股比例34％，另外两个股东分别为一汽大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司，各持股33％。
从天眼查上看，易手车公司的经营范围：互联网信息服务、拍卖、销售汽车、摩托车及摩托车配件、电子产品和承办汽车展览等业务。
要知道，大众的这波操作猛一看似乎让人有些摸不着头脑：大众究竟想和两家合作伙伴干什么？如果结合另一件事，似乎能找寻一些线索。
就在易手车公司成立的同一天，北京首汽智行科技有限公司、上汽大众汽车有限公司、大众汽车新动力投资公司、易手车（北京）互联网信息服务有限公司在北京签署了“出行车源战略合作备忘录”。从官方口径上来看，合作的目的是达成从汽车研发制造到出行服务平台搭建、算法优化、运营管理效率提升，到高质量二手车再流通这一商业模式的闭环合作。
尽管行动眼花缭乱，但在亿欧汽车看来，与其说易手车刚刚成立就形成了战略合作，倒不如说大众为了战略合作才成立了易手车。
亿欧汽车从大众集团内部人士口中了解到，易手车主要经营二手车业务，有别于其他二手车交易平台的是。需要注意的是，易手车的二手车交易采用B2B的模式，并不涵盖C端用户。
在大众的布局上，易手车存在的主要意义是为了解决大众二手车价格体系的困境。来自B端用户的二手电动车将流入易手车平台，再应用人工智能技术，结合大数据，主动预测车辆余值及趋势走向，消除信息不对称，保证价格的公正和透明，为车辆的交易与运营提供解决方案，从而实现批量交易。
当前，二手电动车的残值评估一直没有一个规范的标准，这使得新能源二手车价格缩水十分严重，这也是阻碍新能源汽车产业发展的一个诟病。
综合各合作企业的功能，本次合作的模式大致为：首汽智行科技公司拥有Gofun出行分时租赁平台，向上汽大众购买旗下品牌车辆；大众新动力则根据首汽智行的具体需求，提供车辆采购资金；易手车作为二手车交易平台，将提供车辆余值处置，从而形成“主机厂+资本方+服务商+车后市场”的闭环出行生态。
在大众的整个二手车交易体系中，车源来自智行科技，残值评估和管理能力则来自逸驾智能，好像易手车本身似乎并没有存在的价值。但实际上，易手车作为具备交易平台功能的公司，在大众二手车再流通这一生态闭环中起到了非常关键的连接作用。
不过，大众构建二手车再流通这一闭环生态真的只是解决信息不对称这么简单么？
亿欧汽车推测，参与新能源二手车残值评估标准的制定，或许才是大众此番动作的真正目的。现如今传统燃油车的余值评估并不是什么新鲜事物，大众集团完全没有必要去和瓜子、优信做一样的事情。实际上，新能源汽车的残值评估才是二手车行业的真正痛点，而大众选择全部运营车型均为电动车的Gofun出行分时租赁平台作为车辆来源也从侧面印证了这一点。
现阶段的易手车的二手车交易采用B2B的模式，这看似与C端用户并无关联，而实际上，这个交易体系应用于B端时，也为C端用户的二手车残值提供了参照。尤其是在残值评估方面，大数据和人工智能技术完全可以由B沿用到C。而优先选择风险较低的B端作为实验对象，也是大众比较聪明的一个做法。
如今消费者在购买新能源汽车时，很大一部分顾虑来自于对于汽车残值的不确定。而大众系统化的残值评估或许可以消除这方面的顾虑。随着该公司大量的新能源汽车产品即将进入中国市场，依靠相对健全的残值评估标准，或许能为大众的新能源汽车赢得更好的市场表现。
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