[资讯-牛车网]什么是商业模式？商业模式，就是利益相关者的交易结构，涉及企业与企业之间、企业的部门之间、企业与顾客之间、与渠道之间的各种各样的交易关系和连接方式。
所有伟大的机会，都源自于巨大的结构改变。而交易结构的改变，一定是朝着成本更低的方向。商业进化的方向，就是从“交易成本=∞”，向“交易成本=0”前进的方向。
经济学家张五常曾经在一次演讲中说：一个地区的交易成本越高，这里的人就越穷；交易成本降低一点点，人民生活就会快乐很多。
那么，一路斥巨资砸成二手车电商平台明星的瓜子二手车，它所秉承的商业模式，让二手车交易成本降低了吗？
显然没有！
混乱的模式：金融收入＞交易收入
提到瓜子二手车，消费者 反应都是孙红雷那句刷屏广告“没有中间商赚差价“，但是，当他想要进一步了解瓜子二手车时，看到的却是雷佳音”哪里价格低，帮你买哪里“的广告。
是不是满屏的黑人问号脸？瓜子二手车要闹哪样，两位大明星说的话，完全驴唇不对马嘴！
其实，如今的瓜子已不敢再提中间商，因为年杨浩涌就再次改变策略要推广所谓的全国购，“瓜子要把车商吸引到平台上，帮助车商电商化”，雷佳音的广告词应运而生。
为什么我要用“再次”二字呢？是因为早在年就开始转战线下了，推出保卖模式，年瓜子二手车再次转型了，耗资数十亿元，推出实体店严选业务，选址市中心打造线下百家严选店，随便一家店都在2万平米以上，可停放多辆车，店面年租金动辄多万。
这种高举高打、气势恢宏、光芒万丈的打法，一直都是杨浩涌所擅长的，但是，烧完钱以后呢？严选店没有给杨浩涌带来规模化效益，更不要提盈利了。
回到咱们上文谈到的交易结构和交易成本的探讨，这种在本质上就否定了瓜子二手车原本无门店的C2C撮合模式的重资产运营，让交易成本大幅上涨，只能无疾而终。
从C2C没有中间商赚差价，到保卖业务，到线下严选店，再到全国购，年离开58赶集创业网的杨浩涌也很难，把能想到的故事对着投资人讲了一个又一个，烧钱烧了多个亿，裁员、降薪、关闭门店，把能想到的办法都用到了，年仍然亏损17.73个亿，曾经信誓旦旦想要改变的二手车信息不透明、质量参差不齐的混乱局面，在瓜子二手车的搅局下，变得更加鱼龙混杂。
这家曾经被VC认为是独角兽的公司，能够拿的出手的赚钱门路恐怕只有金融产品了。
因为购买二手车的用户，超过50%都有贷款需求，瓜子二手车便力推低首付、高服务费模式的金融政策，同时，将交易服务费、金融附加费、GPS费等等统统打包到金融产品中，对购车用户做一次“釜底抽薪”式的宰杀。
这一模式能够推行下去，很大程度上是因为购买二手车用户，多半是85后、90后，他们对这种瓜子二手车推行的金融政策并不敏感，但“套路贷”带来的用户负面口碑严重影响了瓜子二手车的形象和信誉，甚至让消费者失去了对整个二手车交易行业的信任。
所以，瓜子二手车的商业模式到底是什么？TOC的二手车交易平台？金融公司？还是TOVC的资本游戏？恐怕就连杨浩涌自己都无法给出一个固定的答案。
二手车+金融费，竟比新车贵一大截
二手车交易属于低频交易，一位用户在平台上能够完成1次交易，已经实属不易，鉴于此，瓜子二手车平台一定要把花巨资砸广告引来的每一位用户“开发”到极限。
如果瓜子二手车只收取中介服务费，很明显，以它这样的烧钱速度，肯定是要赔钱的血本无归的，因此精明的瓜子二手车“从用户需求出发”自然而然想到汽车金融业务，并推出了主打产品“付1成”（1折购车），很多人在还没有搞清楚咨询费、服务费、融资租赁、汽车金融等概念时，便被平台的服务人员拉着稀里糊涂的交了钱。
可谓购车一时爽，还贷火葬场。
以瓜子二手车
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