引言
迎来终章？
在经历多年的混战，国内二手车电商领域似乎正迎来终章。
不过和那些传奇的互联网商业故事不同的是，这场历时近十年，耗资数百亿的大战最终并未角逐出一个行业寡头。二手车电商行业前三的瓜子、人人车和优信，或断臂求生，或委身巨头，或陷入经营困境，整个二手车电商行业几乎陷入全线溃败。
一、二手车电商大撤退
年11月，业内就传闻人人车作价元出售给了58同城。人人车创始人李健入职58同城，并将担任招聘业务或者车业务负责人。随后58同城对于收购人人车予以否认，但据工商资料显示，包括李健在内的多位管理层均已退出了人人车。至此，这个在业内首创C2C二手车交易模式的平台宣告失败。
而年6月登陆纳斯达克，曾被誉为“二手车电商第一股”的优信也不好过。年7月，58同城以1亿美元现金和一定数量GoldenPacer股份收购了优信的金融业务。年3月，58同城再次出手，以1.05亿美元收购优信拍业务相关资产。接着，优信开始陷入裁员、关闭车源城市的旋涡，优信市值也从上市之初的27亿美元一路下跌至4亿美元。
硕果仅存的瓜子也遇到了麻烦，从去年初开始就陆续传出暴力裁员。同时瓜子开始全面收缩线下门店，曾经耗巨资全国铺设的上百家严选商城，如今已经有超过2/3关闭。
年开始，瓜子推出“全国购开放平台”，宣布将接第三方商户入驻平台。这也标志着这个当年高举“没有中间商赚差价”口号的电商平台开始将“黄牛”揽入怀中，一切似乎又回到了二手车行业当初的起点。
其实二手车电商的失利早就有迹可循，从优信公布的财报看，年全年优信亏损达到15.38亿元，仅年前三季度亏损达到10.13亿元。差不多同时期，在-年上半年，瓜子二手车的亏损额分别达到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。
如果说仅仅财务上的连年亏损还不能说明二手车电商的整体颓势，那么在发展战略上的反复则足以说明这个行业在商业模式上的悖论：从早期去中间商定位的C2C，到全力布局线下的O2O，再到以瓜子全国购为代表的“开放平台”。整个二手车电商行业似乎一直都没有找到一条持续而明晰的路径，在这种情况下，二手车电商想要颠覆二手车行业的理想也就无从谈起。
二、烈火烹油的时代
和大多数用互联网撬动行业变革的想法一样，二手车电商的起点也是希望用互联网的模式去改造和重构一个全新的二手车市场。
国内二手车电商在年前后起步，当时的选手包括B2B模式的优信，C2B模式的平安好车和C2C模式的人人车。但是直到年，风投才开始
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