分析汽车产业时，一些奇怪的数据很能引人深思。年中国国内市场预测，尽管今年新车市场下滑，但中国的新车销量依然保持在万台以上，这将是中国新车产销量连续十年领先美国。但在新车之外的二手车市场数据，则令人有些意外。当前在美国市场，平均每卖出一辆新车同步就能卖出2.3辆二手车，而在中国每卖出两辆新车才能卖出一台二手车。美国汽车保有量中有14%是属于二手车的，而在中国这个数值仅为5.8%。
二手车流通速度加快的好处是显而易见的，这是一种社会资源发挥效率的优化，与此同时也降低了社会运行成本，不管哪个角度看都应该受到鼓励。现实数据的可研究之处在于，到底是中国市场对二手车的接受程度低，还是缺乏做大二手车市场的现实条件，又或者整个二手车市场事实上缺乏一个整体做大的信任体系？事实上这几个情况都并非孤立，在某种情况下还是相辅相成的。中国市场与美国二手车市场差异较大，根本原因还在于起步较晚，而将一个市场发展起来之时，该过的沟沟坎坎一个都不会少的。
12月16日，瓜子二手车宣布推出“质量革命”行动，内容是在不增加用户成本的前提下，全面严控车源，增加车辆技术、整备投入，加大售后保障力度，车均投入元用于车辆品质升级，最终达到“让每个家庭都拥有更好的车”这一目的。瓜子二手车之前最著名的口号是“没有中间商赚差价”，意喻其价格竞争力更强。在二手车市场发展初期，价格往往是最奏效的突破利器，但在市场发展达到了一定程度之后，能够左右消费决策的将不仅仅只有价格了。市场调研机构益普索发布的年的调研报告中显示，中国二手车交易正由价格敏感型向品质敏感型转变，瓜子提出的“质量革命”行动，恰是对这一转变的响应。
中国二手车市场规模已达万亿，粗放型发展的根基已经稳了，接下来是要将这个市场扩大，使其达到与目前新车产销及汽车保有量相匹配的程度。但这里面的难度在于，价格压倒一切的商业逻辑之下，质量、服务及透明度难以得到同步提升。在一个更多要靠运气，消耗时间成本和具备专业知识才能把握的市场里，价格越低意味着其他方面越难以保证。由于层出不穷的质量和售后事件发生，消费者对于二手车这个品类的不信任会延伸到对整个产业链的不信任，进而影响整个市场的价格体系。在消费者中建立信任，是二手车面临的非常大的课题。
可以想象，瓜子二手车未来不会强化“没有中间商赚差价”这一口号了，而是会将更多精力投入到质量和售后方面去。在“质量革命”行动中，瓜子二手车会给每辆二手车准备元的预算投入用以升级品质，并且也会对二手车参与流通实施更高的门槛，并积极将实用新科技投入到车辆鉴定与检测过程中去。这一系列举措意味着，作为国内目前最大的二手车厂商，瓜子二手车将对车源进行严格控制。经过筛选后的二手车，瓜子也将通过技术手段进行重新筛选，并投入资源对车辆状况进行升级，并投入资源将售后做到更好。
瓜子二手车这么做是有根据的，二手车市场已经完成了原始的积累，若想市场规模进一步扩大，只能从质量这个方向入手了。益普索的报告也支持这一论断，根据其年的二手车市场报告，约65.9%的二手车买家将车况质量和售后保障视为影响购车决策的最
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