文/子峰
一辆车龄为一年的二手纯电动汽车，普遍在市场上的价格低于新车车价的50%，如此低的“保值率”已经人群选购新能源车的最大障碍。
插电混动是新能源汽车的一个类别为什么保值率会如此低呢！在笔者看来，二手新能源车和二手燃油车并不是一个范畴，二者在评估体系、价值体系和使用场景上完全不同。
以燃油车的评估为例。一辆二手车的价格评估一般需要两个步骤，第一个步骤首先是以历史二手车交易大数据作为依据。一位具有评估经验的二手车评估师，从业经验需要超过5年时间，评估师在掌握了当下市场上大部分的二手车交易行情和趋势后，对于车辆的价格评估会更加的精准。
其次是技术评估。技术评估实际上并没有想象的那么复杂，非得上检测线，而是凭借个人经验对该款车型的五大总成从肉眼进行判断，这在高频的二手车交易行业是一个企业的核心竞争力。比如用灯光查看底盘的剐蹭情况，判断车辆的使用场景；查看前机器盖的缝隙均匀程度，基本能判断车辆发生碰撞受损程度；结合公里数对于发动机工况进行基本的判断……一般经过上述两个步骤的评估，短时间内评估师就能给出一个合理的交易价格。
而二手车新能源车大不同。在汽车市场，新能源车仍然属于一个新的车种，包括瓜子二手车、车易拍和优信二手车这些大电商平台，其月交易数据也就几十台，其数据的参考价值不大，因此对于价格趋势和行情把控根本无从谈起。而新能源汽车本身，涉及先进电气化系统，人为对于车况的基本判断几乎没有多大意义。众所周知，一辆新能源汽车，因为动力及传动系统的改变，各种控制传感器数量远远超过传统的燃油车，车辆的工况完全取决于其电气化健康程度。其次是对电池的检测，也需要一定的科技手段进行评估，这些都是当下二手车新能源交易流程中所欠缺的。
从评估层面来看，目前二手新能源车所谓的“保值率”，只不过是当下市场对于二手新能源车需求的一个反映，不足以说明二手新能源车的价值。
对于新能源汽车的使用者来说，自有充电桩评判新能源车使用方便程度一个重要考量，而购买二手新能源车往往需要二次投入，这在很多程度上抑制了二手新能源汽车消费需求。今后，随着新能源汽车保有量的提升，公共充电桩的普及，这部分支出会会有所降低。一般而言，只有当新能源汽车保有量达到一定量级，其使用越来越便利，新能源汽车“保值率”才能有所攀升。
在二手新能源汽车交易过程中，消费者最为担心的电池可靠程度，往往一辆使用多年的二手新能源车，其电池动力的续航能力会随着电池的衰减而降低，从而影响二手车新能源车主的体验。实际上，很多新能源车企已经
联系电话：