来源：财经自媒体
来源：连线出行周雄飞
一度沉寂下来的二手车电商行业，近日有了新消息。
昨日，据《晚点LatePost》报道，车好多集团完成了新一轮价值3亿美元的融资，其中2亿美元由HCapital领投，红杉资本中国基金、IDG资本跟投，1亿美元由集团CEO杨浩涌个人出资。
这一融资事件，被业内看作是车好多的一次回血，这也是其旗下品牌瓜子二手车自去年被曝出裁员和线下门店收缩等消息、一度走入颓势后的好消息。
然而，这并不意味着和它一样的二手车电商平台都有这样的好运。
十年前，一众互联网公司大举杀入传统二手车市场，瓜子（车好多前身）、优信和人人车等二手车电商平台由此诞生。凭借着“让交易价格更透明、检测车辆更专业”的口号，在二手车市场上攻城略地。
如今，这些二手车电商平台在经过一番厮杀混战后，身上的高光早已褪去。人人车创始人李健离职、公司面临被收购的窘境；优信二手车虽然在美股上市，但也难掩降薪裁员背后的经营困局。
就目前而言，车好多算是“最后的幸存者”，二手车电商平台之间的战争也偃旗息鼓。但与二手车行业相关的战争依然还在继续。
上月中旬开始，宝马率先在各地方经销商召开“BMW官方认证二手车节”，这也是其连续第三年举办这样的活动；随后，雷克萨斯和奥迪也相继开启了各自的官方认证二手车相关活动。
再到5月23日，林肯也在北京落地了首个中国独立认证二手车展厅，并宣布在华认证二手车业务的上市。
对于二手车业务的布局，宝马、奥迪这样的传统车企其实在十多年前就已开始，而现在这些传统车企在二手车业务上的这一系列动作，在业内看来，是对于二手车业务的进一步加码。
随着近些年新能源汽车的快速发展，觊觎二手车生意的除了传统车企之外，还有众多新能源车企。
今年初，蔚来推出了官方二手车业务NIOCertified，根据其介绍，蔚来会通过自营方式运营二手车业务，为用户提供车辆检测、评估、收购、售卖等全流程服务。
在蔚来下场之前，其实已有其他新能源车企盯上了这块蛋糕。
早在年，特斯拉就悄然启动了二手车的业务，针对旧版ModelS以低于新车型的价格向市面销售；这之后，小鹏在年针对G3款车型，小鹏汽车推出了二手车回购和置换计划；再到去年，威马汽车也上线了旗下二手车业务，承诺通过官方新能源二手车回购体系来保证车主保值回购权益。
现在来看，就在车好多融资回血、优信等二手车电商平台纷纷退场的同时，BBA等传统车企及特斯拉、蔚来等新能源车企却在进一步加码和争抢入局。那么，这些二手车电商平台玩砸的二手车生意，这些车企就能玩转吗？
1、新旧车企势力，争抢二手车蛋糕
值得注意的是，二手车业务已成为越来越多传统车企又一大重要业务。
上月底，在北京奥吉通林肯中心，林肯官方举行了首个独立认证二手车展厅的开业仪式，这也是林肯在华二手车业务的开端。对于二手车业务的开展，林肯官方表示“希望通过二手车业务，让更多林肯客户回流。”
有同样目的的还有宝马。上月中旬，宝马二手车节在全国范围内将近家经销商门店开展，“宝马官方认证手车不仅为消费者带来更为丰富的产品选择，同时也成为更多客户进入BMW大家庭的又一渠道。”华晨宝马汽车有限公司市场及营销高级副总裁高翔先生对媒体表示。
引流的效果是明显的。据宝马官方给出的数据显示，年1-4月，宝马官方认证二手车业务的成交量与去年同期相比增长近一倍，与年同期比较涨幅达到了62.6%。
除了成为扩大用户的渠道之外，二手车业务也变成了诸多传统车企的重要销售渠道。
据中国汽车流通协会数据显示，-四年间，中国百强汽车经销商集团的二手车交易量从年的37.5万辆，攀升至年的万辆，市场占有率从4.09%上升到12.66%。
正因如此，BBA等传统车企对于二手车业务的布局早在十几年前就已开始。
早在年，宝马在全球范围内推出了首个豪华品牌认证二手车项目——BMW尊选二手车。三年后，宝马将该二手车项目引进国内，并于年启动旗下MINI品牌的MININEXT认证二手车业务。
就在宝马推出二手车业务的一年后，奥迪也开始在华开展二手车业务，经过十多年的发展，截至年奥迪官方认证二手车经销商在国内已覆盖个城市，共计家经销商。
到了年，梅赛德斯-奔驰正式在华也开启了二手车业务，并推出了“星睿”二手车业务品牌。去年，奔驰对此业务进行了升级，将星睿二手车正式更名为“梅赛德斯-奔驰官方认证二手车”。
这之后，丰田汽车、大众汽车、雷克萨斯、沃尔沃，以及吉利、长城和比亚迪等国内自主车企也相继入局并增加投资布局二手车认证业务。
在布局二手车业务的同时，一些传统车企也开始通过一些活动来为其业务继续加码。
年，宝马开启了旗下首届官方二手车节，随后，奥迪和雷克萨斯也相继举办了各自与二手车相关的活动，比如在去年推出了“奥迪二手车用户节”和“雷克萨斯二手车品牌日活动”等等。
而到了今年，林肯作为“后来者”也进入了这个已然拥挤不堪的赛道。
相比之下，新能源二手车市场环境并不乐观，这其中的主要原因在于贬值率。
以款蔚来ESKM首发纪念版为例，当年这款车补贴后售价为49.8万元，如今该款车在瓜子二手车平台的售价区间为31-31.8万元，两年贬值率为62.2%。
相比之下，一般传统燃油车三年之内的贬值率仅为20—30%，可见新能源汽车贬值率过高。因此在目前二手车市场中，新能源汽车旧车并不受待见，二手车商不敢收，车主也不太敢买。
按照此结果向前反推，自然会对新能源新车的销售产生影响。
对此尴尬处境，蔚来和小鹏除了推出车电分离的“BaaS”服务之外，也推出与二手车保值相关的服务来破局。而特斯拉也早就开始布局。
年4月，特斯拉悄然上线了一款二手车计划，根据计划显示，特斯拉以“保值”作为承诺在车主贷款购车三年后，若车主有车辆回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约50%购入价格回购车主的ModelS。
年，小鹏为了更好的发售款G3，推出了二手车回购和置换计划，如三年按60%折价回购等；紧接着，威马汽车在去年初上线了名为“威马直购”的新零售模式，承诺用户裸车两年最高6折的官方保值回购权益。
而对于今年推出二手车业务的蔚来，不仅也承诺了保值相关的权益，其CEO李斌同时表示，蔚来官方二手车用户同样也可享受到新车用户一样的服务，比如1年或3万公里原厂延保、免费7kW家用充电桩、终身免费道路救援、终身免费车联网和BaaS电池租用等服务。
现在来看，无论是BBA等传统车企们，还是以特斯拉和蔚来为主的新能源车企，都在为自身的目的争抢二手车这块蛋糕，但需要注意的是，这块蛋糕虽然很大，但啃起来并不容易，毕竟瓜子、优信等二手车平台已站在“血泊”之中。
2、生意难做，瓜子们艰难求生
“买车卖车，拒绝中间商赚差价。”
公众对于二手车电商平台的熟知，大多都是因为这句耳熟能详的口号，凭借这句话瓜子、优信等平台承诺让C2C的二手车交易做到透明化。但鲜有人知晓的是，最早登场的优信却是以B2B业务赚到了“第一桶金”。
优信成立于年，当时其CEO戴琨为了打开市场，推出B2B模式的二手车交易服务优信拍，该服务集检测、拍卖、交付、物流为一体。由于该模式在彼时传统二手车市场中算是较为先进的，优信拍由此很快成为行业翘楚。
据艾瑞咨询发布的《年上半年中国二手车电子商务行业研究报告》数据显示，当年上半年二手车电子商务交易规模中，优信拍以47.8%的交易规模占据市场第一。
在市场的利好下，同在年，优信获得了一轮价值2.6亿美元的B轮融资，这也是当年二手车行业交易额最大的一笔融资，就此也让刚成立三年的优信成为备受
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