近日，优信发布公告宣布新一轮融资消息，募集约２．３亿美金，领投机构是瓜子二手车的前大股东５８同城。
５８集团在财报中提到，公司在２０１９年２月２８日签署一份最终协议，以７．１３６亿美元总价，向第三方投资者出售其在瓜子母公司车好多集团一定比例股权。仅仅两个月的时间，５８集团华丽转身牵手优信。
多数商业合作背后其实大有秘密可寻，如果非要“归因”这次５８集团为什么“弃瓜投优”，那这事儿我们不妨还是问问瓜子。
一问模式：Ｃ２Ｃ模式还有戏吗？
瓜子在广告中，一直主推买家“少花钱”、卖家“多赚钱”Ｃ２Ｃ的模式。那么问题来了，瓜子怎么赚钱，是搞公益吗？实际上，瓜子从来都是一个以盈利为目标的商业化平台。从推出的保卖场模式来看，瓜子则正是在做“去Ｃ２Ｃ化”。前后矛盾的商业逻辑，让人不得不认真想一想，瓜子是否已经承认，Ｃ２Ｃ的模式在二手车行业是行不通的？
先看瓜子的保卖业务：以约定好的价格，先付给卖车用户８０％车款，并将车放到瓜子的保卖场，承诺１４天内保证卖出的卖车形式，剩余的２０％车款也在１４天内结清。这难道不就是标准的Ｂ２Ｃ模式？
再看瓜子面向车商的“车速拍”业务：车商可以优先于个人买家挑选评估师验收的个人车源，每单支付给瓜子３％交易佣金，还有不同的优惠权限激励车商下单。有业内专家在北京、天津、郑州、成都、重庆、武汉、长沙、广州、深圳等市场实地调研发现，瓜子真实Ｃ２Ｃ成交过户率平均比例不超过４０％，６０％的车源都卖给了车商。
由此可见Ｂ端车商才是瓜子最大的用户群，Ｃ端用户真实的交易量不得不让人画个问号。既然绕来绕去都绕不开Ｂ端，不如自己直接做Ｂ端，就连瓜子自己都意识到，Ｃ２Ｃ商业模式并不适合在交易链条较长的二手车市场了吗？
二问营销：还嚷嚷“没有中间商赚差价”吗？
不可否认的是，瓜子靠着广告赢得了一个漂亮的开局。但是，广告也掩盖不了Ｃ２Ｃ模式自带的焦虑和不赚钱的无奈。 没有中间商赚差价，其实是利用人们认知误区、违背市场规律的营销谎言。
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