经济导报记者杜杨
“我们公司刚刚成立了网销部门，不过经理还没履职。”3月12日，瓜子二手车（下称“瓜子”）济南直营店（下称“济南店”）的销售人员告诉经济导报记者。据了解，瓜子已有三分之二的线下严选直卖店或闭店、或迁走，济南店也是搬迁而来。
二手车电商还要成立“网销部门”？这看似违和的一幕，恰与以瓜子为代表的二手车电商的发展模式有关：线下扩张未果又重回线上，折腾一番还没有探索出解决行业“痛点”的新模式。中国互联协会专家委员、经济导报特约评论员郭涛建议，重归线上的二手车电商应充分利用平台规模，在平台上推广可靠的二手车评估标准，先解决这一个“痛点”。“长远来看，谁先能通过创新打破二手车行业长期存在的桎梏，谁就会脱颖而出。”
从大卖场到地下停车场
时间回到年12月1日，这天，瓜子在济南开了一家面积超1.5万平方米、能同时展示辆车的严选直卖店。
除了济南，瓜子还在百余城市砸重金铺设了一批严选商城，这种大型门店装饰华丽，引入了各种如AI智能定价、黄牛人脸识别摄像头、二手车特制整备车间等豪华配置，吸引了不少顾客。
但在3月12日经济导报记者造访时，发现曾经装修豪华的严选直卖店早已改名为直营店，并迁到了黄台家居广场的地下停车场，现场仅有3位工作人员管理着上百辆在展车。
如今，瓜子在济南的直营店已经迁到地下杜杨/摄
除了济南，此前瓜子在全国范围内重金铺设的上百家严选商城，目前关闭、迁店的已占三分之二，其中还包括“西南地区最大”的重庆店以及“严选模式第一店”沈阳店。
不过，济南店的工作人员表示，这家店目前还没有关闭或迁店的计划，而且“我们公司刚刚成立了网销部门，不过经理还没履职”，“领导刚上任，不可能马上就闭店吧？”
该工作人员表示，受疫情影响，整个二手车行业都不景气，瓜子闭店、迁店属正常经营调整。公开资料也显示，目前二手车电商平台日子都不好过，人人车创始团队集体离职，优信二手车被收购后市值下滑近9成；而被视为“最后胜利者”的瓜子也在收缩阵线，并欲回归线上。
随后，经济导报记者尝试联系了车好多旧机动车经纪（北京）有限公司（即瓜子母公司）及其济南分公司，截至发稿，均未有回复。
“行业痛点，一个都没解决”
在年7月，瓜子进行了一次“模式创新”——推出“全国购开放平台”，宣布接入第三方商户。
由于带着互联网基因，二手车电商平台甫一问世便自带全新经营模式：上文提到的人人车，首创C2C模式迅速打开了市场，优信二手车则通过二手车贷款业务风靡全国。至于瓜子，孙红雷的那一句“没有中间商赚差价”至今余音犹在。
就连备受电商冲击的实体店，也对电商的“模式创新”有所期待。“二手车行业，一直存在车况不透明、评价标准不统一、车辆周转期过长等痛点。”山东省二手车流通协会秘书长万冉冉对经济导报记者表示，“所以我们也希望二手车电商平台能通过模式创新，依托全国范围内的海量数据，帮助车商规避运营风险。再就是加快运转周期，解决行业痛点。”
然而，通过“全国购开放平台”，瓜子又允许“赚差价”的中间商进入平台销售二手车，直接否定了此前的模式。受此影响，租金成本高企、商业模式笨重的严选商城，则一如上文所述，面临闭店、迁店。
现在，瓜子又一次“模式创新”，成立了“网销部门”。据工作人员介绍，现在打开瓜子的APP，上面推荐的二手车不一定在济南，“举个例子，您看中一辆车，车可能在我们青岛的门店，那么您确定购买意向后，我们会把车开过来请您实地体验。”
据此，郭涛认为，电商平台接连不断的“创新”，并没有给二手车行业带来多少进步，“以前车况不透明，现在还是不透明；以前有中间商赚差价，现在的中间商还是在赚差价。”
至于回归线上，郭涛认为这属于经营模式的调整，算不上模式创新。“关掉实体店、降低经营成本，再通过赠品、补贴等，将交易转移至线上，这没有问题。但跨地区交易产生的成本，以及车况不透明、评估标准不统一等，行业固有的问题，还是没有解决。”
制表：杜杨
创新，从统一评估标准开始
如何通过电商平台购买一辆二手车呢？在济南店的入口，一套标准流程，从线上选车、线下体验，到金融方案定制和延保，都印在墙上，让客户一目了然。
二手车电商业务流程已经标准化杜杨/摄
“标准化！”郭涛如是强调，“现阶段二手车电商平台，所能实现的、能够解决行业‘痛点’的创新，也就是二手车评估的标准化。”
在谈到统一标准时，万冉冉表示，“目前二手车的评估标准，主要依据年出台的《二手车鉴定评估技术规范》，此“规范”已经不太适应当下的行业现状；目前我们协会也在积极筹备山东省的二手车评估标准。”
那么瓜子现行的二手车评估方式，有没有可行的标准呢？经济导报记者登录瓜子
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