文
曾响铃
来源
科技向令说（xiangling）
二手车江湖走过喧嚣与无序，正在回归平静、理性和秩序。
“年11月实现集团整体盈利，预计Q4集团将实现整体盈利”，这是车好多集团，也即瓜子二手车的母公司不久前对外宣布的运营状况。
二手车电商平台，终于看到了盈利的曙光。
与此同时，瓜子二手车还宣布推出一个名为“质量革命”的行动计划，要以车均元的标准，为消费者提供“大幅领先行业水平的服务品质与用车保障”。
先不讨论这种表态是否夸张，至少，单从瓜子二手车的发展轨迹来看，一个先有“规模”，再有“盈利”，然后抓“质量”的路径已经显现出来。从整个行业来看，盈利后转而聚焦质量并准备投入巨资，考验瓜子二手车的是一个属于二手车行业的“不可能三角”问题：
盈利、规模、质量只能三选其一二，总是至少要放弃一项，无法三者兼顾。
逃离“不可能三角”，对于瓜子、或者其他更多二手车平台，显然挑战不小。
二手车市场长久陷入“不可能三角”之中
在项目管理、投资、区块链等诸多领域都存在“不可能三角”，它起初来自于知名经济学家蒙代尔，关于经济社会和财政金融政策面临的目标选择困境理论，在特定的背景和条件下，无论当政者怎么做，都难以同时获得三个方面的目标。
二手车市场，从传统发展到互联网，很长一段时间都陷入在“不可能三角”之中。
1、传统二手车市场问题的本质是“不可能三角”
北京某著名二手车市场和宁波二手车市场被评为全国南北两大二手车市场，这类传统线下市场整体规模庞大，但商户运营独立、分散，经营多年，虽然不知道确切经营情况，但“挣钱”是少不了的。
但是，它们都同时戴着“水最深”的帽子，各种坑蒙拐骗的事件常常见诸报端，以它们为代表，传统二手车市场选择了盈利，但单体规模和质量却无法保证，这是传统线下二手车市场大部分商户的常态，即“不可能三角”只保证了一角。
与之对应的是，在一些二线城市也存在某些基于个人信任或者车友会机制建立起来的二手车“个体户”，这些“个体户”由于是基于人际关系或者利益群体的，所以有质量保证，也能挣到钱，但限于圈子和个人精力，“做不大。这些基于更紧密关系的“个体户”则实现了“不可能三角”的两角。
“不可能三角”，对任一角的放弃当然是一种无奈的结果。而在经济利益的驱动下，放弃“质量”往往成为绝大部分商家们的第一选择。
尤其是近年来二手车市场竞争越发激烈，南都报道显示，为了“盈利”，许多传统车商选择从最简单的车况入手，通过混淆车况、隐瞒车况等不正当手段完成交易，赚取利润。
2、用户
联系电话：