汽车内幕5月18日报道-中国的二手车市场一直以来都以“鱼龙混杂”而著名，水太深了，坑太多了。很多消费者有买二手车的心，却没有买二手车的胆，因为很难保证花了几万、甚至几十万买来的不是泡水车、事故车、火烧车、抵押车等等。
市场越乱越有机会，随着互联网的发展，一批以经营“C2C”模式为名的二手车企业诞生了。
瓜子二手车的崛起：以“C2C”的名义
C2C全称为CustomertoCustomer，其中C指的是消费者，又因为英文中的2发音同to，所以CtoC简写为C2C。C2C的模式就是个人对个人的交易。
瓜子二手车直卖网于年9月27日上线，其宣称通过个人卖给个人的“C2C”二手车直卖模式，去除中间商，将原本由中间环节层层加码产生的差价让渡给买卖双方，实现了“卖家多卖，买家多省”的双赢局面。
个人直接跟个人交易，没有中介在中间抽成，颠覆了目前二手车行业传统门店的交易模式，这是一个很美好的愿景。
瓜子二手车的宣传语是“没有中间商赚差价”，但实际上瓜子二手车却通过收取服务费的模式“赚取差价”。瓜子二手车从每一笔交易中收取4%的服务费，如果费用不足元，则收取最低元的服务费用。这和中介费没什么区别，只是换了一个名堂。
“没有中间商赚差价”只是一句广告词，“没有中间商赚差价，自己赚差价”才是瓜子二手车没有说出来的盈利模式。4%的固定收益率对于二手车行业来说其实并不算低，所以说瓜子二手车在标榜自己和传统二手车商不一样的同时，本质上的盈利模式却和传统二手车商没有太大的区别。这就是瓜子二手车对消费者撒的一个弥天大谎。
瓜子二手车并不是唯一一家C2C二手车网站，人人车、优信二手车也是其中的佼佼者，它们两家比瓜子二手车成立得更早。目前C2C模式的二手车网站可以说是形成了三足鼎立之势。在二手车市场一片混乱的局面下，这些二手车网站借着互联网的东风迅速崛起。虽然C2C模式的理想愿景很美好，但是目前来看，这些企业并没有去掉中间商，而它们对汽车消费市场最大的贡献，就是使中间商的“中介费”透明化，使得二手车的价格透明化。
C2C模式的危机：距离盈利遥遥无期
实体店的线下二手车交易是零散的，很难规模化；而互联网交易平台想象空间很大，所以，瓜子二手车目前已经成功获得多轮融资，其中A轮融资超2.5亿美元，B轮融资近6亿美元，C轮融资8.18亿美元。
多轮巨额融资表明，这个企业的发展模式获得了资本的认可。但这并不代表这个企业就一定能获得成功，C2C模式目前还没有一家二手车企业实现了盈利。
Beepi曾是美国二手车交易市场上的明星公司，先后融资超过1.5亿美元，辉煌时期公司估值一度超过20亿美金，也被誉为全球C2C二手车交易的鼻祖，然而在年3月的时候轰然倒塌。
瓜子二手车面临着同样的问题，距离盈利遥遥无期。根据瓜子二手车每分钟成交一辆的宣传计算，年的成交量大致为52万辆，每辆成交均价为6万元，而在瓜子这52万辆的交易中，约有一半卖给了车商。其中2C成交的车辆能收4%的交易佣金，卖给车商能收元左右的服务费。这样算来，瓜子全年交易收入26（万辆）*6（万元）*4%+26（万辆）*（元）=11.44亿元；结合瓜子对外宣称2C的金融渗透率18%，即瓜子全年通过自营金融成交的车辆为26（万辆）*18%=4.68万辆。业内人士估算，每辆均价6万的车，通过金融成交的盈利大致为元，瓜子全年金融收入约为1.87亿元。这样算下来，瓜子二手车年的毛收入约为13.31亿人民币。
而成本方面，年瓜子二手车广告费20亿元左右；而另一项重头支出为人员成本，其团队人数仍始终维持在人以上，根据看准网人均元的公司计算，瓜子每年的人力成本则要远超过7.2亿元。全年收入13.31亿元，广告投放和人力成本就27.2亿元。
因此瓜子不仅没有实现创始人杨浩涌的盈利承诺，更为投资人交出了一份至少亏空13.89亿元的催账单。或许这正是杨浩涌在距离上次融资仅仅4个月后，再次向资本市场圈钱的原因：融资续命。
融资续命的新增长点：屡遭投诉仍强推的“保卖车”
瓜子意识到，仅仅靠C2C的模式，很难维持下去。所以，瓜子二手车升级为车好多集团，实行瓜子二手车直卖网和毛豆新车网双品牌运行的模式。在原来的二手车领域，瓜子二手车推出了“保卖服务”。瓜子二手车希望通过新车售卖和升级的二手车交易获得新的增长点，从而获取新一轮融资和实现盈利。
毛豆新车网的广告语是“0到1成首付开新车”，这句广告语确实极具吸引力，以几千块钱的首付就可以把新车开回家，这令很多“穷人”可以实现买车梦，也令很多普通消费者可以实现拥有豪华车的梦想。
新车首付低是毛豆新车网的卖点，但利息离谱和手续费奇高却是许多消费者没有注意到的“大坑”。以一辆官方指导价8.13万元的本田小飞度为例，在毛豆新车网购买首付只要0.81万元，但是计算下来全部费用却接近13万元。如果算上新车1万元左右的平均优惠金额，等于买一辆7万元的飞度，却要花两倍于新车价格的钱，这是非常离谱的。不然，Angelababy的广告费谁出呢？羊毛还不是出在羊身上。当这一个大坑暴露在阳光底下的时候，相信大部分消费者都会醒悟。
保卖车更是瓜子二手车目前强推的主力业务，从狂轰乱炸的广告以及瓜子二手车首页的连续焦点图位置就可以看出，这也是涉及到瓜子二手车生死存亡的重中之重。
那么，到底什么是“保卖车”？什么是“瓜子保卖服务”？根据瓜子二手车的官方说法就是：”针对符合保卖条件的车源，瓜子将预付一部分的车款，由专属销售为您服务、匹配优质的买家，并承诺最晚14天内售出。车辆售卖期间全程无扰，专属场地，专人看管，您仅需协助过户，支付佣金即可。“简单说，就是瓜子对车况较好的二手车给出一个价格，车主认可的话就提前支付一部分款项，等卖出去了再支付尾款，14天内卖不出去仍然支付尾款。看起来，这对消费者是一个好消息，但实际上也正是这项服务，让瓜子二手车的投诉量高企不下。
年开始，瓜子开始开展保卖业务，并投资线下店，去年瓜子投资了三个线下店，花费就超过了10亿。在今年3月，瓜子拿到了C轮8亿美元融资，杨浩涌当时表示：“瓜子8.18亿要做的事情是加速线下布局。”那么瓜子是如何做的呢?
据了解，瓜子今年计划在33个大中城市开设线下店，像上海、重庆这样的大城市，线下店将不止一个，店面建筑面积更是达到了2万平方米以上。在北京，卖场甚至接近5万平，里面可能会有几千辆车。
瓜子是这样解释这些大卖场的：把卖家的车放到一个比较大的仓库，这个大的仓库把这些车集中放在一个地方统一去卖，买家一次能看很多车。
可以想象，这么多、这么巨大面积的线下店，投资会有多大。其中的场地成本、管理成本、每个店配备的评估师、销售人员、维修人员等的薪资，再加上要提前垫付给卖家的车款，花销不可估量。瓜子要投资这样巨大规模的线下店，其财务能力必须十分坚强。目前看来，瓜子能花的，也就是在今年3月融来的8亿美金，然而这样的花法，8亿美金也不够烧多久的。
一位资深二手车行业人士曾表示“保卖”模式不可取：“在二手车市场，经销商是按资本回报率来算自己经营的。保卖业务要拿资金买效率，就会导致库存急剧增加。主机厂一旦降价，那就是爆仓，铁定是亏的。”
事实上，保卖业务开展以来，遭受了很多来自消费者的质疑。网络上，关于保卖的投诉不断，包括保卖车卖不掉、瓜子销售擅自降价、不付尾款、付了尾款无法过户、无理由退款退车等等问题层出不穷。这种种投诉，其实证实了一个显而易见的结论：瓜子的线下能力并不足以负荷二手车交易。无论是服务，还是售后，都出现了较大问题，使得消费者对其逐渐丧失了信心。
目前的瓜子，对资本的依赖相当大。照瓜子目前烧钱的这个速度，在未来的很长一段时间里，无法盈利的瓜子仍要依靠融资为生。然而融资并不是一个稳定因素，因为资本是需要回报的，如果长时间无法让投资人看到清晰的盈利路径，资本就会失去耐心，那么瓜子二手车的处境将会非常危险。
总结：
C2C模式很美好，但理想与现实总是有很大差距，瓜子二手车以去除中间商的名义行中间商之实。但企业终究是要赚钱的，而资本也是逐利的。靠融资维持的瓜子二手车，距离盈利仍然遥遥无期，只能发展新的增长点去画一个更大的饼，才能获得融资继续活下去。频繁的资本引入必然伴随企业控制权旁落的危险，杨浩涌不可能不明白，但他只能“断臂求生”，在企业生死存亡面前，活下去显得更为重要。总之，当某家公司陷入了“不烧钱会死，烧钱不一定能活”的怪圈，那这个资本故事大概也就差不多了。而对于瓜子二手车而言，即使再融到一笔巨款，未来的压力依然不会太小。
附瓜子二手车保卖服务投诉记录：
卖车的车主投诉，广州瓜子二手车保卖车卖不出去，销售员擅自要求降价，否则就退车，而且退车没有任何补偿，保卖服务的电子合同只保障瓜子二手车的自身权益。
2.上海车主投诉，将爱车放在瓜子二手车通过保卖服务销售，却迟迟无法过户。因为旧车卖不出去，导致新车不能落户。
3.买家投诉，保卖车为事故车。年3月17日，一名叫“只爱杜姐姐的小猴子”的网友也曾在微博投诉称，因为十分相信瓜子二手车长期宣传的品牌形象，她甚至不惜奔波公里到瓜子二手车销售中心提保卖车，却在回去4S店检测后发现很多地方与瓜子二手车给到的检测信息不符，明明出现过重大事故，却在瓜子二手车给到的车检里没有记录。
4.瓜子二手车流氓合同，《车辆检测报告》仅为检测当日车辆状况，瓜子二手车不对报告的完整性、真实性、准确性进行任何承诺。
5.靖江车主投诉，在瓜子二手车平台上签了保卖了协议，说好不扣卖家钱的，保卖网上挂6，目前到手才5万左右，余款说了半个月之内付款因为车卖不出去一直不付，要求车主退车或者降价出售，毫无契约精神可言。
最后，如您想获取更多瓜子二手车保卖服务的信息，请百度搜索关键词“瓜子保卖”，有保卖经历的个人车主或买家的吐槽投诉占据了百度首页。
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