成熟的汽车消费市场，二手车交易和新车交易的比例，应该是很接近的。但是我国的汽车消费还是在增长提升的阶段，所以目前中国整个的二手车交易和新车交易比较起来，占比还是相对较少的。
但是，随着乘用车保有量的增加，随着人们增购新车换车的时间周期变短，二手车交易的频次，在未来中国的汽车销售市场中，一定会有爆发式的增长。这是汽车消费发展的趋势，也是汽车销售市场，既有利润空间，也有增长空间的市场蓝海。
所以，二手车交易平台，成为很多资本特别亲睐的投资项目。
和新车销售比较，二手车交易有着一车一况的特殊性。这种特殊性，就让二手车交易的过程，较新车来讲，更为复杂。因为二手车的车况，直接关系到二手车的价格。而车况的评定，往往又涉及到很多因素。
虽然经过一些年的发展，我国的二手车交易，已经有相对完善的管理制度，但二手车每个样本都不一样，所以，二手车评定的最终标准，其实还是依靠个人的力量。这就导致我国目前的二手车交易中，虽然有规模较大的交易市场，但是，更多的交易，还是分散在一些很小的个体，就是通俗所讲的“黄牛”中。
当标准确实不好统一时，一对一的个体谈判，也许就是二手车交易的最好的办法。
而黄牛所以能生存的很好，其实靠的就是二手车一车一况的特殊性，任何机构都无法得出准确的价值评估的、中间模糊的差价。
差价，是二手车交易主要的利润部分，也是二手车交易，最被诟病的地方。
二手车黄牛既是二手车买卖客户主要考虑的对象，同时，二手车交易双方对黄牛，心里也是特别的提防。因为每一辆二手车的车况，都会因为想获得价值最大化，而隐瞒真实的车况，这应该是行业的潜规则和客观的事实。
所以，市场在增长的时候，就非常需要一些公正权威的机构或部门，能够为二手车交易，提供更为公开和透明的服务。提供质量认证二手车，并确保售后服务，就是很多二手车车商，一个很能打动消费者的传播。这解决了二手车车况不清楚的顾虑。
而没有中间商赚差价，应该是所有二手车交易者最理想的一种状态了。
所以，瓜子二手车平台的这个广告，在极短的时间，因为极高的传播频率，也极快的，深入了人心。
但是，任何商品交换获得的利润，都是从买卖双方的差价中得来的，这是贸易利润的基本原则。没有差价，何来的利润？没有利润，何来的贸易呢？
也就是说，不让中间商赚差价，是个很理想的噱头，当然，二手车的差价很多时候太模糊，也是这个广告语所以能打动大家的地方。不赚的意思，其实可以理解成，尽量减少中间环节吧。
但是，在目前的市场环境下，平台提供一种交易机会，让买卖双方直接对接，说起来很美好，但实际操作起来，符合逻辑吗？
销售本是非常专业的事，二手车交易又涉及到非常专业的评估，中间人的公证和撮合，在交易过程中，几乎不可避免。不让中间商赚差价，二手车还能正常的买卖吗？
所以，不管是瓜子，还是人人车，一些投入极大的二手车交易平台，想在极短的时间里，改变人们二手车交易的习惯，只可能是自己的一厢情愿。而要维护自己的平台交易数据，或者说，能达到自己：没有中间商赚差价的效果，就只能在交易数据或过程中做些手脚了。
人人车发布的数据，就曾经被质疑过。而现在两个平台传播的手段，都是遥遥领先，这本身，是不是就已经告知大家，这不符合逻辑呢？
所以，说新华社调查瓜子二手车交易平台，这其实就是个笑话，这个平台还需要新华社去调查吗？那些交易数据，那些大家都清楚的行业规则，不都明摆着那里吗？
只是，很多时候资本的力量确实强大，它可以掩盖很多真实的东西。权威媒体的介入，对瓜子这种平台传播的质疑，也许，就是一种市场的进步。
不管调查的结果如何，对消费者来说，都应该是福音吧！而那些代言的明星，不知道会不会也被追责呢？很好奇啊
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